La comptabilité de yacht n’est pas un sujet de niche — c’est un sujet aux conséquences financières bien réelles. Un navire correctement structuré dès le jour de l’achat, exploité correctement du point de vue de la TVA et clôturé proprement à la revente surperformera systématiquement un navire équivalent géré sans cette structure. L’écart, sur un cycle de détention typique de 5 à 10 ans, peut se chiffrer en millions d’euros.
Ce guide couvre tout l’arc de la comptabilité de yacht, de l’acquisition à la cession. Il s’adresse aux propriétaires, capitaines et gestionnaires qui veulent une vision claire du fonctionnement réel des chiffres — pas la version simplifiée.
1. Quelles décisions comptables comptent à l’achat d’un yacht ?
Les décisions comptables les plus lourdes de conséquences se prennent avant la livraison — la structure juridique de propriété, le traitement TVA et l’État du pavillon. Ensemble, elles déterminent si vous pourrez récupérer la TVA, affréter commercialement et maîtriser la paie de l’équipage pour la décennie à venir. Les décisions comptables prises à l’acquisition — avant même la livraison du navire — déterminent ce qui sera possible ou non pendant dix ans. Structure juridique, traitement TVA et pavillon ne sont pas des détails administratifs. Ce sont les fondations sur lesquelles repose toute l’architecture financière.
La structure de propriété compte énormément
Les yachts sont généralement détenus via l’une de ces trois structures :
- Détention en nom propre : simple, mais la TVA à l’achat est irrécupérable et l’affrètement commercial est compliqué. Convient à un usage purement privé.
- SCI (Société Civile Immobilière) : une société civile française utilisée surtout pour la transmission patrimoniale. Ne peut pas affréter commercialement sans déclencher une requalification. Récupération de TVA généralement indisponible.
- Société commerciale (SAS, Ltd, GmbH, etc.) : la structure standard des yachts exploités commercialement. La société détient le navire, emploie l’équipage, facture les clients de charter et dépose les déclarations de TVA. C’est la structure qui débloque la récupération de TVA sur la coque et les frais d’exploitation.
Le choix de la juridiction de la société propriétaire compte — il influe sur les taux d’impôt sur les sociétés, l’accès à la taxe au tonnage et les cadres d’emploi de l’équipage. Les juridictions courantes incluent Malte, les îles Caïmans, les îles Vierges britanniques et Guernesey, chacune avec ses arbitrages.
L’État du pavillon et ses implications comptables
L’État du pavillon influe sur les obligations de paie de l’équipage et constitue parfois une condition préalable à certains traitements fiscaux. Les yachts immatriculés au Registre International Français (RIF) doivent employer leur équipage sous le droit du travail maritime français et l’ENIM — une structure de paie différente de l’emploi français standard. Le pavillon RIF est aussi une condition préalable à l’exonération de TVA sur les charters au départ de ports français. Les navires immatriculés aux îles Caïmans, aux îles Marshall ou à l’île de Man relèvent de cadres d’équipage différents, généralement avec des charges patronales plus faibles.
2. Comment fonctionne la TVA sur la coque d’un yacht ?
Une société commerciale qui achète un yacht pour un usage de charter authentique peut récupérer la TVA sur la coque (généralement 20 à 25 % du prix) ; un propriétaire privé ne le peut pas et la supporte intégralement. Sur une coque à 3 millions d’euros, l’enjeu est de 600 000 à 750 000 €. Pour la plupart des yachts exploités commercialement en Europe, la TVA est la plus grosse variable fiscale de l’équation de propriété. Elle touche l’achat de la coque, les frais d’exploitation et les revenus de charter — et les règles diffèrent pour chacun.
Coque « TVA acquittée » vs « TVA non acquittée » : ce que cela signifie
Une coque « TVA acquittée » est une coque pour laquelle la TVA a été intégralement payée à l’administration fiscale et non récupérée. Une coque « TVA non acquittée » est une coque pour laquelle la TVA a été payée puis récupérée — ramenant le coût net au prix hors taxes. Implication pratique : une coque TVA acquittée peut être librement conservée et utilisée dans les eaux de l’UE sans autre obligation de TVA sur la coque. Une coque TVA non acquittée détenue via une société commerciale peut circuler librement, mais si elle bascule d’un usage commercial à un usage privé, une régularisation de TVA peut être déclenchée.
Quand la TVA sur la coque est-elle exigible ?
Un yacht neuf acheté auprès d’un constructeur dans l’UE est soumis au taux de TVA standard du pays de vente — généralement 20 à 25 %. Sur une coque à 3 millions d’euros, cela représente 600 000 à 750 000 €. Une entité commerciale assujettie à la TVA qui achète le navire pour un usage de charter authentique peut généralement récupérer la TVA en amont intégralement. Un particulier ne le peut pas. Le prix TTC constitue le coût du navire, sans aucune compensation.
Pour les navires construits ou achetés hors de l’UE, la TVA à l’importation est due lors de la première entrée du navire dans les eaux de l’UE. Le taux varie selon le pays. Certains propriétaires structurent leurs transactions spécifiquement pour maîtriser où et quand intervient ce fait générateur.
La répartition usage privé/charter : un calcul déterminant
Un yacht structuré commercialement peut récupérer la TVA en amont sur la coque — mais seulement au prorata de son usage commercial. Si le navire est utilisé à 70 % pour des charters et à 30 % à titre privé par le propriétaire, seuls 70 % de la TVA sur la coque sont récupérables (dans la plupart des juridictions). La répartition doit être documentée, auditable et défendable. Les administrations fiscales sont attentives aux montages où la part d’usage privé est sous-estimée.
Que se passe-t-il quand un yacht passe du charter à l’usage privé ?
Si un navire passe d’un usage commercial de charter à un usage majoritairement privé, une régularisation de TVA peut être déclenchée — obligeant le propriétaire à reverser une partie de la TVA initialement récupérée. La période de régularisation et la méthode de calcul varient selon les pays. En France, par exemple, la période de régularisation pour les biens immobiliers est de 20 ans ; pour les biens meubles (dont relèvent généralement les yachts), elle est plus courte mais reste significative. C’est l’une des raisons pour lesquelles la répartition commercial/privé n’est pas une simple technicité comptable, mais un véritable engagement financier.
La question de l’auto-affrètement : un propriétaire peut-il affréter son propre navire ?
Oui — mais cela a des implications en TVA. Si un propriétaire affrète le navire auprès de sa propre société pour un usage personnel, la société doit facturer la TVA sur le prix de charter au tarif du marché. Le propriétaire ne peut pas déduire cette TVA à titre personnel. Le montage doit être authentique et conclu dans des conditions de pleine concurrence pour résister à un contrôle. Cette structure sert parfois à formaliser l’usage privé tout en préservant la récupération de TVA de la société sur les frais d’exploitation, mais elle exige une administration rigoureuse.
3. Qu’implique la comptabilité de yacht au quotidien ?
La comptabilité opérationnelle d’un yacht consiste à catégoriser des dizaines de transactions par semaine — carburant, avitaillement, frais de port, maintenance, dépenses d’équipage et paiements de charter — chacune rattachée à la bonne entité, à la bonne devise et au bon traitement TVA. Une fois la structure juridique en place et les obligations de TVA cartographiées, le défi comptable quotidien devient une affaire de volume, de contexte et de géographie. Un yacht en exploitation active génère des dizaines de transactions par semaine — carburant, avitaillement, frais de port, maintenance, dépenses d’équipage, acomptes de charter, soldes — chacune devant être catégorisée, rattachée à la bonne entité et affectée du bon traitement TVA.
Les catégories de dépenses que tout yacht doit suivre
- Carburant et lubrifiants — généralement le premier poste de coût d’exploitation des yachts à moteur. Nécessite un suivi distinct des achats taxés et détaxés. En France, les navires de charter éligibles peuvent accéder au gazole détaxé (gasoil bleu) à environ la moitié du prix à la pompe — voyez l’exonération de taxe sur le gazole pour les yachts de charter en France pour les conditions d’éligibilité.
- Maintenance et réparations — réparties entre maintenance planifiée (entretiens programmés, antifouling, heures moteur) et réparations imprévues
- Frais de marina et de port — y compris les journaux de transit et les relevés de destination qui se rattachent à la documentation de charter et de navigation
- Avitaillement — nourriture, boissons et consommables, souvent refacturables sur des factures de charter précises
- Coûts d’équipage — salaires, charges sociales, hébergement, déplacements et formation
- Assurances — coque, P&I, équipage, responsabilité charter
- Services professionnels — honoraires de gestion, juridique, comptabilité, société de classification
Le relevé propriétaire : ce que c’est et ce qu’il doit contenir
Le relevé propriétaire résume, généralement chaque mois ou par charter, la situation financière du navire : revenus de charter perçus, coûts d’exploitation engagés, honoraires de gestion facturés, position de TVA et position de trésorerie nette du compte du navire. C’est la principale fenêtre du propriétaire sur l’économie de son navire. Un relevé bien construit inclut le budget vs réel, une ventilation des revenus de charter par étape et un récapitulatif de TVA clair. Qui produit réellement ce rapport — et si vous le gérez en interne, l’externalisez à une société de gestion ou optez pour un modèle hybride — est traité dans notre guide de l’administration financière des yachts.
La gestion multi-devises : la complexité invisible
Un yacht de charter en Méditerranée traite couramment des transactions en euros, en dollars américains (les contrats de charter sont fréquemment libellés en USD), en livres sterling et parfois en devises locales dans les ports hors UE. La fonction comptable doit gérer la devise fonctionnelle, l’enregistrement en devise de transaction, la conversion au moment du reporting et les gains/pertes de change réalisés et latents. Pour les yachts de charter percevant des revenus significatifs en USD tout en supportant des coûts d’exploitation en EUR, l’exposition de change est matérielle et doit être pilotée — pas seulement enregistrée passivement.
4. Comment fonctionne la comptabilité d’un charter de yacht ?
La comptabilité de charter suit tout le flux d’argent de chaque réservation — acompte, solde, avance d’APA et décompte — tout en affectant correctement la TVA, la commission d’agent, les honoraires de gestion et la distribution au propriétaire. La comptabilité de charter exige de suivre tout le flux d’argent associé à chaque réservation — de l’acompte initial jusqu’au décompte de l’APA au débarquement — et d’affecter correctement la TVA, les commissions d’agent, les honoraires de gestion et les distributions au propriétaire.
Comment circule l’argent d’un charter : un exemple étape par étape
- Le client de charter verse un acompte (généralement 50 % à la réservation) à l’agent central ou directement à la société de gestion
- Le solde est réglé 28 jours avant l’embarquement (standard MYBA)
- L’APA est versée à l’embarquement — une avance pour les frais de fonctionnement pendant le charter (carburant, avitaillement, frais de port, pourboire d’équipage)
- L’APA est soldée au débarquement — tout montant non dépensé est remboursé, tout dépassement est facturé
- Le prix de charter est réparti : la commission de l’agent central (généralement 15 %) est déduite, le net est reversé à la société de gestion
- Les honoraires de gestion sont déduits, le solde est reversé au propriétaire ou conservé sur le compte d’exploitation
La TVA sur les charters : la règle des eaux territoriales
Les revenus de charter sont soumis à la TVA dans la juridiction où débute le charter. Un charter au départ d’un port français est soumis à la TVA française (20 %). Un charter au départ d’un port croate est soumis à la TVA croate (25 %). Un charter au départ d’un port hors UE est généralement hors du champ de la TVA européenne. Cela impose de suivre la position de TVA de chaque étape de charter individuellement — et de maintenir des immatriculations à la TVA dans chaque pays d’où le navire part régulièrement.
Un logiciel de charter de yacht dédié regroupe le contrat, l’APA et le décompte au même endroit.
5. Comment récupérer la TVA sur un yacht ?
Un yacht structuré commercialement récupère la TVA en amont sur la plupart des frais d’exploitation — maintenance, carburant, frais de marina, assurances et services professionnels — au prorata de son usage commercial, à condition que chaque coût soit justifié par une facture de TVA valable rattachée au navire. Un yacht structuré commercialement peut récupérer la TVA en amont sur la plupart des frais d’exploitation : maintenance, réparations, carburant (là où la TVA s’applique), frais de marina, assurances (quand la TVA est facturée) et services professionnels. Le taux de récupération dépend de la proportion d’usage commercial par rapport à l’usage privé — et c’est là qu’une tenue de registres détaillée devient critique.
Que peut-on récupérer ?
En principe : toute la TVA en amont sur les biens et services affectés à l’activité commerciale du navire. En pratique : uniquement ce qui peut être justifié par une facture de TVA valable rattachée au navire, à la bonne période fiscale et à l’activité commerciale. Un reçu de marina sans numéro de TVA, sans référence au navire et sans date — hélas très courant dans l’exploitation de yachts — n’est pas un document de TVA valable.
Une immatriculation à la TVA par pays de charter
Une idée reçue courante veut que récupérer la TVA se résume à déposer une demande en fin d’année. En réalité, la mécanique dépend de ce que fait le yacht dans chaque pays.
Là où les charters débutent, vous devez vous immatriculer à la TVA. Chaque pays de l’UE dans lequel vos charters commencent — France, Italie, Espagne, Grèce, Croatie — exige que la société d’exploitation détienne un numéro de TVA local, facture la TVA locale sur le prix de charter et dépose des déclarations périodiques. Dans la plupart de ces juridictions, une société non établie doit désigner un représentant fiscal pour s’immatriculer et déclarer en son nom. Un yacht qui fait une saison méditerranéenne avec des départs d’Antibes, Gênes et Palma a donc besoin de trois immatriculations distinctes, chacune avec son propre calendrier déclaratif et ses formalités.
Là où vous n’engagez que des dépenses, vous récupérez via la procédure de remboursement européenne. Pour les pays où le yacht achète du carburant, une place de port ou de la maintenance sans y démarrer de charter, aucune immatriculation n’est nécessaire : la TVA se récupère via le mécanisme européen de remboursement transfrontalier (directive 2008/9/CE), déposé électroniquement sur le portail fiscal du pays d’établissement de la société. Les délais sont stricts — généralement le 30 septembre de l’année suivante — et chaque demande doit être appuyée par des factures conformes indiquant le numéro de TVA du fournisseur et la raison sociale exacte.
Chaque immatriculation et chaque demande de remboursement est une obligation administrative récurrente. Manquer une échéance déclarative dans un pays peut suspendre les remboursements, déclencher des pénalités et — au pire — exposer les revenus de charter eux-mêmes à une remise en cause. C’est pourquoi le pays de chaque dépense et de chaque départ de charter doit être suivi dès le premier jour, et non reconstitué en fin d’année.
Le problème des reçus : pourquoi la plupart des yachts échouent sur ce point
Le volume de reçus généré par un navire en activité est considérable — et historiquement, leur gestion a été l’un des points les plus faibles de la comptabilité de yacht. Des reçus papier collectés par le capitaine, photographiés de façon inégale, envoyés par e-mail à un comptable à terre des mois plus tard, sans trace du charter auquel ils se rattachent ni du traitement fiscal applicable.
Comment Scyllastar gère cela automatiquement
Scyllastar capture les reçus au moment de l’achat — le capitaine photographie le reçu à bord, le rattache à une catégorie et (le cas échéant) à un charter ou un voyage précis, et il entre dans le système comptable en temps réel. Le comptable le voit immédiatement, avec tout le contexte, plutôt que de le reconstituer depuis une boîte à chaussures en fin d’année. Le système signale aussi les reçus auxquels il manque des informations de TVA ou qui ne peuvent pas être rapprochés d’une facture valable, pour que rien ne passe entre les mailles du filet avant l’échéance de la déclaration.
6. Quelle comptabilité s’applique à la vente d’un yacht ?
La vente d’un yacht commercial déclenche plusieurs événements comptables simultanés : le navire est sorti du bilan, une plus ou moins-value de cession est constatée, et une TVA peut être due — souvent sur la marge, ou sur le prix total si le régime de la marge n’est pas applicable. La cession d’un yacht est la transaction la plus élevée du cycle de propriété. Réussir la comptabilité à ce stade exige de comprendre ce qui s’est passé à l’acquisition — c’est pourquoi les registres tenus pendant la détention comptent autant à la fin qu’au début.
La TVA à la revente
Quand un navire structuré commercialement est vendu, plusieurs événements comptables se produisent simultanément : le navire est sorti du bilan à sa valeur nette comptable ; le produit de la vente est comptabilisé ; et la différence constitue une plus ou moins-value de cession (potentiellement soumise à l’impôt sur les sociétés). Si la TVA a été récupérée à l’achat et que le navire est vendu à un acquéreur privé, la vente peut déclencher une obligation de TVA pour la société venderesse — généralement sur la marge sous le régime de la marge, ou sur le prix de vente total si ce régime n’est pas applicable.
Clôturer les comptes d’exploitation
Au moment de la vente, toutes les dettes ouvertes doivent être soldées : factures fournisseurs en suspens, soldes de tout compte de l’équipage (y compris les congés acquis), déclarations de TVA en attente et tout dépôt de garantie détenu pour le compte de clients de charter. Les comptes de la société d’exploitation doivent être formellement clôturés, ce qui exige un dernier jeu de comptes de gestion et, dans la plupart des juridictions, un audit légal ou au minimum une déclaration fiscale pour la période finale.
7. Quels outils faut-il pour la comptabilité d’un yacht ?
Pourquoi les tableurs ne suffisent pas
Les tableurs savent enregistrer des transactions. Ils ne savent pas suivre la TVA par territoire, rapprocher automatiquement des soldes multi-devises, relier des dépenses à des étapes de charter, gérer les flux d’APA ni produire des relevés propriétaire en temps réel. Pour un navire qui dépasse quelques charters par saison, le tableur devient un passif plutôt qu’un actif — il exige une maintenance manuelle constante et c’est la première chose qui casse quand le capitaine change ou que la saison s’accélère.
Ce que doit faire une vraie plateforme de comptabilité de yacht
- Capturer les dépenses à la source, avec photo du reçu et étiquetage de la TVA
- Suivre la position de TVA de chaque étape de charter selon le territoire de départ
- Gérer les transactions multi-devises avec conversion de change automatique
- Gérer les flux d’APA — avance, dépenses, décompte, remboursement
- Produire les relevés propriétaire automatiquement, par charter et par mois
- S’intégrer aux données AIS pour appuyer les calculs d’exonération de taxe sur le carburant et la conformité aux eaux territoriales
- Offrir une visibilité budget vs réel en temps réel
8. Bien géré vs mal géré : quel est le vrai écart de coût ?
Pour rendre l’enjeu financier concret, prenons deux yachts à moteur identiques — même modèle, même prix d’achat (3 millions d’euros HT), mêmes coûts d’exploitation (300 000 €/an), achetés et exploités pendant 5 ans, puis revendus 2,1 millions d’euros. La seule différence tient à la manière dont chacun a été structuré et géré.
Hypothèses communes
- Prix d’achat : 3 000 000 € HT (TVA à 20 % = 600 000 €)
- Coûts d’exploitation annuels : 300 000 € TTC (250 000 € HT)
- Tarif de charter : 90 000 €/semaine × 5 semaines/an net de commission d’agent = 450 000 €/an
- Prix de vente après 5 ans : 2 100 000 €
Scénario A — Yacht commercial bien géré
- Acheté via une société commerciale, TVA intégralement récupérée : coût d’achat net 3 000 000 €
- Coûts d’exploitation engagés HT (TVA récupérée) : coût annuel net 250 000 € → total sur 5 ans 1 250 000 €
- Revenus de charter : 450 000 €/an × 5 ans = 2 250 000 €
- Vendu 2 100 000 €
- Position nette à 5 ans : −3 000 000 € − 1 250 000 € + 2 250 000 € + 2 100 000 € = +€100,000 (avant impôt sur les sociétés et ajustements d’amortissement)
Scénario B — Yacht privé mal géré
- Acheté en nom propre, TVA irrécupérable : coût d’achat net 3 600 000 €
- Coûts d’exploitation engagés TTC : coût annuel net 300 000 € → total sur 5 ans 1 500 000 €
- Revenus de charter : 0 € (aucune structure commerciale en place)
- Vendu 2 100 000 €
- Position nette à 5 ans : −3 600 000 € − 1 500 000 € + 0 € + 2 100 000 € = −€3,000,000
Comparatif côte à côte
L’écart de 3 700 000 € provient de trois leviers distincts — tous accessibles à n’importe quel propriétaire qui structure correctement dès le premier jour. En retirant complètement les revenus de charter, le seul avantage TVA (1 450 000 € sur 5 ans) équivaut à près de cinq années de coûts d’exploitation bruts.
Comment fonctionne l’exonération de taxe sur le gazole pour les yachts de charter en France ?
Pour les yachts de charter exploités commercialement dans les eaux françaises, le gazole est disponible à environ la moitié du prix à la pompe — à condition que le navire remplisse un ensemble de conditions cumulatives. La France applique deux exonérations distinctes : l’une sur la TICPE (la taxe intérieure de consommation incorporée à chaque litre, environ 0,61 €/litre en 2025) et l’autre sur la TVA (20 %), ramenant ensemble le prix effectif du gasoil bleu (gazole bleu) à environ 0,85-0,95 € le litre contre ~1,70 € pour le tarif standard.
La condition d’éligibilité centrale est la règle des 70 % : au moins 70 % des étapes de charter du navire sur l’année civile précédente doivent être sorties des eaux territoriales françaises (au-delà de 12 milles nautiques). Une exonération de TVA distincte exige en outre une immatriculation commerciale formelle. Pour un yacht à moteur de 15 à 25 m, l’économie annuelle de carburant liée à l’exonération complète va de 12 000 à 36 000 € selon l’usage — l’un des avantages de coût récurrents les plus significatifs pour un navire exploité commercialement en France.
Pour le détail complet — conditions d’éligibilité, règle des 70 % en profondeur, exigences documentaires, et comment Scyllastar suit la conformité automatiquement — voyez : l’exonération de taxe sur le gazole pour les yachts de charter en France.
Questions fréquentes sur la comptabilité de yacht
Peut-on récupérer la TVA sur l’achat d’un yacht ?
Oui, si le yacht est acheté via une société commerciale pour un usage de charter authentique, la TVA en amont sur la coque (généralement 20 à 25 %) peut en principe être récupérée intégralement. Un particulier ne peut pas la récupérer. Lorsque le navire est partiellement utilisé à titre privé, la TVA n’est récupérable qu’au prorata de l’usage commercial.
Les revenus de charter de yacht sont-ils soumis à la TVA ?
Les revenus de charter sont soumis à la TVA dans le pays où débute le charter — par exemple 20 % pour un charter au départ de la France, 25 % au départ de la Croatie. Un charter au départ d’un port hors UE est généralement hors du champ de la TVA européenne. Chaque étape de charter doit donc être suivie selon son territoire de départ.
Faut-il une immatriculation à la TVA distincte dans chaque pays ?
Vous avez besoin d’une immatriculation à la TVA locale dans chaque pays de l’UE où vos charters débutent — une saison méditerranéenne avec des départs d’Antibes, Gênes et Palma en exige trois. Pour les pays où le yacht n’engage que des dépenses (carburant, place de port, maintenance) sans y démarrer de charter, la TVA se récupère plutôt via la procédure européenne de remboursement transfrontalier, avec une échéance de dépôt généralement fixée au 30 septembre de l’année suivante.
Qu’est-ce que la règle des 70 % pour l’exonération de taxe sur le gazole en France ?
Pour accéder au gazole détaxé (gasoil bleu) en France, au moins 70 % des étapes de charter du navire sur l’année civile précédente doivent être sorties des eaux territoriales françaises (au-delà de 12 milles nautiques). Y satisfaire ramène le prix effectif à environ 0,85-0,95 € le litre contre ~1,70 € pour le tarif standard, soit une économie d’environ 12 000 à 36 000 € par an pour un yacht à moteur de 15 à 25 m.
Combien une bonne comptabilité de yacht peut-elle réellement faire économiser ?
Sur un cycle de 5 ans, deux yachts identiques à 3 millions d’euros peuvent différer d’environ 3 700 000 € en position nette, sur la seule base de leur structure. En retirant les revenus de charter, l’avantage TVA d’une structure commerciale bien gérée vaut environ 1 450 000 € sur cinq ans.
Conclusion
La comptabilité de yacht touche chaque étape de la vie d’un navire — de la structure juridique choisie avant l’achat, aux implications de TVA de la façon dont la coque a été acquise, en passant par la gestion quotidienne d’une exploitation flottante à travers plusieurs pays et devises, jusqu’à la clôture financière au moment de la vente. Chaque étape porte un vrai risque financier si elle est mal traitée, et une vraie opportunité financière si elle est bien gérée.
La bonne nouvelle, c’est que cette complexité est maîtrisable. Avec le bon conseil juridique à l’acquisition, une compréhension claire des obligations de TVA, une comptabilité opérationnelle disciplinée et un logiciel conçu pour les spécificités du yachting, propriétaires et gestionnaires peuvent garder la pleine maîtrise de leurs finances — et éviter les mauvaises surprises fiscales qui continuent de prendre de court les propriétaires non préparés.
La plupart des sociétés de gestion finissent par remplacer les tableurs par un logiciel de comptabilité de yacht dédié pour automatiser le suivi des dépenses, le rapprochement bancaire et le reporting propriétaire. Contactez-nous.